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水路经济范文精选

水路经济

水路经济范文第1篇

关键词:会计政策;会计政策选择;税收筹划

随着社会经济的发展,税收筹划日益成为纳税人理财或者经营管理整体中不可或缺的一个重要组成部分。税收筹划又称为税务筹划,是指纳税人在履行法律义务的前提下,运用税法赋予的权利,通过企业经营、投资、理财等活动的事先筹划和安排,尽可能节约纳税的一种方法和手段。税收筹划不同于偷税、漏税。而是以税法为依据,做出缴纳税负最低的选择。税收筹划的目的在于减少纳税成本,谋求最大的税收利益。

会计政策是指企业在会计核算时所遵循的具体原则以及企业所采纳的具体会计处理方法。我国的会计政策可以分为两类。一类是强制性会计政策:如会计期间的划分、记账货币、会计报告的构成和格式等。具体业务所遵循的会计政策,如应收账款等各种资产的入账价值的规定,收入确认的原则,计提各种准备的范围和标准,债务重组、非货币性交易的处理原则。这些是企业必须遵循的,不受税收筹划的影响。另一类是可选择的会计政策:如具体会计政策的选择,具体包括:①坏账准备计提方法、比例等由企业自行确定;②八项资产减值准备的提取由企业自行确定;③短期投资的期末采用成本与市价孰低法,即可以采用投资总体、类别和单项投资计提准备;④存货计价方法可选择先进先出法、后进先出法、加权平均法、移动加权平均法、个别计价法等确定;⑤股权投资可以采用成本法和权益法;⑥固定资产折旧核算可以选择年限平均法、双倍余额递减法和年数总和法。固定资产的预计使用年限、预计净残值由企业根据具体情况确定;⑦所得税的核算可以选择应付税款法和纳税影响会计法。在纳税影响会计法中又可以选择递延法和债务法。

由于这些可选择的会计政策以及企业会计实务的多样性和复杂性,就为税收筹划提供了可执行的空间。会计政策的选择既包括某项经济业务初次发生时的选择,也包括由于客观环境的变化而变更原会计政策,转而采用新的会计政策。企业应当在国家会计法规的指导下,结合实际情况选择能恰当反映本企业财务关况和经营成果的某种会计原则、方法和程序,这就是会计政策选择。在各种税收筹划中,会计政策选择中的税收筹划与会计制度最密切。且不受外部的经济、技术条件的约束。筹划成本低,易于操作,一般不改变企业正常的生产经营活动和经营方式。所以利用会计政策选择进行税收筹划会越来越受到企业的重视。同时由于我国企业会计准则和制度在不断完善中,向统一性,国际性方向靠拢,扩展了会计政策的选择空间,随着改革开放和经济发展速度的加快以及加入WTO等各种因素的变化,我国税收筹划会计政策选择的空间必将不断扩大。

企业在会计政策选择中进行税收筹划,不能单纯考虑自身利益的最大化。而必须兼顾方方面面。总的来说,在会计政策选择中进行税收筹划应遵循以下三个原则:①企业在选择会计政策进行税收筹划时,必须遵守会计法规和会计准则,不仅要充分考虑企业内部管理的要求,也要顾及企业外部各方面的利益和要求。②以企业的经营目标和政策为导向,每个企业都有自身的发展目标,都有其达到目标所采取的政策。可以说,会计政策选择中的税收筹划是完成企业目标和贯彻企业政策的一种手段。③企业应当根据自己怕具体情况,选择适合自己的会计政策进行税收筹划。会计政策一经确定,除特殊情况外,不得随意变更。企业税收筹划的目的是在法定范围内最大限度地减少自身的纳税支出并获得最大的节税收益。为此,企业一般是通过选择低税负的纳税方法和递延纳税期这两种方法来获得节税利益。下面,就选择几个方面的会计政策选择中的税收筹划方法来分析,来增加对这种税收筹划方法知识的认识。

1、固定资产、无形资产摊销中的税收筹划

固定资产折旧、无形资产摊销是缴纳所得税前准予扣除的项目。因此,折旧或摊销额越大,应纳税所得额就越少。我国会计制度允许使用平均年限法、工作量法和加速折旧方法中的年数总和法和双倍余额递减法。由于折旧方法不同,各年的折旧额也不同,使各年的所得税在数额和时间上产生了变化。企业在选择折旧方法时,应考虑不同的折旧方法给企业带来的影响,即所取得的税收筹划收益如何。加速折旧方法由于前期折旧额大,后期折旧额小,就递延了一部分的所得税款,相当于从国家那里得到了一笔无息贷款。因此,相比较而言,采用加速折旧法提折旧是一种有效的节税方法。另外,企业财务制度虽然对固定资产折旧或摊销年限作了分类规定,但仍有一定的弹性。对没有明确规定折旧或摊销年限的资产可尽量选择较短的年限,以尽快将固定资产折旧提完,将无形资产价值摊销完,这样也递延了税款。

2、资产减值准备项目中的税收筹划

《企业会计制度》规定,企业可以根据谨慎性原则的要求,计提八项资产的减值准备项目。企业不得刻意多提或少提减值准备。目前税法对各项减值准备允许扣除的限额并无具体的规定。这种情况下,企业应及时,灵活地计提各项减值准备。从而增加计税时的可扣除金额,以获得尽可能多的节税利益。对于那些由于经营情况变化如原材料价格上涨、投资的股票债券升值、子公司业绩的提升等原因引起相应准备的冲回,仍将按有关会计准则处理,并将冲回的准备计入当年的利润。

3、存货计价方法的税收筹划

存货的发出计价,税法允许按实际成本或按计划成本计价。同为实际成本计价又有加权平均、移动平均、先进先出、后进先出和个别计价等多种方法可供选择。通常在物价持续上涨的情况下,选择后进先出法计价,可以使期末存货成本降低,本期销货成本提高,企业应纳所得税额相对减少,从而达到减轻企业所得税负担的目的;反之,在物价持续下降的情况下,则应选择先进先出法计价,才能减轻企业的所得税负担。而在物价上下波动的情况下则应采用加权平均法或移动加权平均法,以避免企业各期应纳所得税额上下波动,增加安排资金的难度。

4、职工工资的税收筹划

计算应纳税所得额时扣除职工工资的办法有两种:一是计税工资办法,发放工资总额在计税标准以内的,据实扣除;超过标准的部分不得扣除。另一种是工资总额与经济效益挂钩的办法,职工平均工资增长幅度低于劳动生产率增长幅度以内的,在计算应纳税所得额时准予扣除。在两种办法可供选择的情况下,位于内地或效益不佳的企业可采用第一种方法,位于沿海或效益较好的企业可采用第二种方法,尽可能把职工工资控制在应纳税所得额可扣除的范围内。

5、长期投资核算方法选择中的税收筹划

水路经济范文第2篇

1生态理念下水利水电设计的新要求

水利水电工程目前已成为我国重点建设的项目之一,水利水电可以有效推动我国经济的发展,提升航运效率,建设水利水电工程的主要目的是发电、防洪、灌溉等。近年来,我国发展迈入新阶段,建设水利水电工程的目的被扩充,建设时还应综合考虑许多因素,例如减轻施工对环境的破坏、在保证水利水电工基本功能的基础上改善环境、协调水利水电工程与生态环境之间的关系等。现阶段的水利水电设计应秉持生态友好的理念,开展科学、系统的统筹设计,在生态理念的指导下,水利水电设计要求更多样。

(1)工程设计过程中应考虑自然条件,即工程设计必须与自然环境相适应,尽可能减少对原本环境的破坏,保护生态环境,促进水利水电工程与生态环境相适应,帮助人与自然和谐共处。

(2)工程设计过程中应考虑收益问题,确保建成的水利水电工程可以在原有效益的基础上创造更多效益,促进社会的发展,改善人们生活。

(3)工程设计过程中还应考虑可持续发展这一问题,水利水电工程的建设过程会消耗较多自然资源。在生态理念的指导下,工程设计人员应站在宏观的角度调控资源的使用与补充,促进社会与资源的可持续发展。

2生态理念指导下水利水电设计中存在的问题

生态理念是现阶段各行各业发展所必须秉持的理念,其在水利水电工程当中的应用已成为必然。但现阶段在生态理念指导下的水利水电设计问题频出,相关人员应给予重视。

(1)设计阶段没有仔细调研资料、查阅信息,设计师对施工地的水文资料掌握度不够,对周围环境信息的掌握不翔实。生态理念指导下的水利水电设计具有综合性强、影响要素丰富的特点。前期调查的资料和信息应详细,帮助设计人员开展设计,但目前资料与信息收集的工作效果欠佳,难以满足实际设计需要。

(2)设计师的生态保护意识弱,秉持生态理念开展水利水电设计相较于其他设计思想更具先进性和科学性,且对设计师的理解能力与思维有较高的要求。设计师必须树立生态保护意识,保证设计出的方案具有环境友好的特点。

(3)设计师对生态理念指导下的水利水电设计工作的要点掌握不精确,导致设计效果与预期相差较大。

3水利水电设计中融入生态理念的应用策略

3.1做好环境勘查和信息收集工作

开展设计工作前,相关人员应开展实地环境勘探工作,了解施工地及周边环境的地形地貌、植被覆盖情况、水文情况等,做好信息收集工作,收集植物种类等信息。设计师应亲自检查工程地附近区域情况,这样有利于生态理念与水利水电设计的互相融合,确保设计工作进展顺利。另外,水利部门的配合程度也会影响工程的环境友好程度,专业人员的支持与建议可以帮助找到设计方案的缺点并及时改进,确保水利工程安全顺利实施[1-2]。

3.2使用新兴技术与新型环保材料

在技术层面,应使用环境友好的施工技术,保护水利水电工程周围的植被与土地,可以采取装配式施工方案,以减轻施工负担、减小施工压力,尽可能减轻施工噪声、废土等对环境的影响。在材料层面,应选择不含重金属的环境友好材料,确保材料无毒无害,严禁使用环保等级不合格的施工材料,防止水体污染、土地污染等情况的出现。

3.3强化河道改造生态理念

在水利水电设计阶段,河道改造阶段工作应秉持较强的生态理念,针对岸线保护、水域疏通等工作内容开展全面的系统研究,确保设计的施工方案具有较强的可行性,保障施工过程的安全,确保河道改造顺利进行,吸引更多的观光游客,创造更大的收益。

3.4做好堤岸建设工作

水利水电设计阶段的工作应结合施工地的生态指标与环境情况开展,必要时还应结合施工地经济发展情况制定方案。在堤岸建设工作开始前,相关设计人员应多次到施工地开展勘察,结合自然因素设计堤岸建设方案,以确保堤岸的安全性与稳定性。

3.5做好岸坡防护

在开展岸坡防护设计工作时,应秉持人与自然统一的理念,尽可能使岸坡防护与自然环境相协调适应。在材料使用方面,应选择天然材料,减小对水中动植物及岸边植被的损害,可以使用水生灌木以达到加固岸坡的作用,还可以提升周边环境的美观程度。

3.6促进工程与生态的协调融合

依照相关设计要求和生态理念,现阶段的水利水电设计工作应将生态理念、科学概念与技术相融合,使三者优势互补。除此之外,还应重视工程的整合,实现对水资源的合理配置。在河道整治工作阶段,建设蓄水坝的过程中可能产生有害气体造成大气污染,还有可能受到台风、地震等自然灾害的干扰。针对上述风险,在整治河道的过程中,应针对性分析所有预估到的风险,并根据风险制定相应的预防计划与解决办法,保障整治河道阶段工作的顺利实行。在河流改造过程中,应抓住细节,针对绿化、治水等方面采取措施进行改造,确保改造后河流仍能健康运行。还应注意施工方案与周围环境相适应,方案应具备合理性与可行性[3-4]。

4实例分析

4.1项目概况

长春市新凯河水系综合治理工程项目位于长春市城区西南侧,包括长春市永春河(四平市与长春市交界处至新凯河入河口)、富裕河(富强水库至永春河河口段)、长春市新凯河(四平市与长春市交界处至绿园区与农安县交界处)。

4.2项目主要内容

本项目涉及新凯河、永春河、富裕河三条河,新凯河河道长度27.1km,永春河河道长度32.8km,富裕河河道长度10.6km,河道总长度70.5km。(1)新凯河主河道建设防洪工程。新凯河、永春河、富裕河流域面积为316.1km2,本次河道治理总长51.940km。新凯河河道治理长27.160km,永春河治理长度16.986km,富裕河河道治理长度7.794km。共计修建拦河构筑物20座,新建、改造护岸41.8km,人行步道工程1项,防洪墙工程1项,生态护坡1项。(2)新凯河主河道建设水生态维护工程。水生态维护工程全长为43.7km,总占地面积165.5hm2。①永春河流域全长约32.8km,规划总面积约84.25hm2,新建绿地景观面积约为70.19hm2。②富裕河流域全长约10.9km,规划总面积约81.25hm2,新建绿地景观面积约为67.15hm2。③新凯河不在本次园林景观规划范围,新建公园4个,道路2条[5-7]。(3)新凯河主河道建设水生态治理工程。该部分包括截污工程、生态治理工程及配套工程。①截污工程。新建污水截流干管全长424m,管径为300~800mm,新建截流井及收水口共计23座。②生态治理工程。治理面积为313hm2,新凯河水体治理150hm2、富裕河水体治理23hm2、永春河治理140hm2,共计工程底泥清淤处置53.4km,调蓄池3个,城市面源配套工程1项,农村面源污染综合整治工程1项,湿地4个,原位修复治理42.3km,八一水库治理工程1项,补水工程1项,南部-西部联运应急管线工程1项,应急污染治理措施1项。③配套工程。丙二路道路长238.19m,道路红线宽24m,管线管径为500~800mm,全长420m;丙六路道路长443.28m,道路红线宽24m,管线管径为500~1000mm,全长820m;智能水务工程1项。

5结语

综上所述,水利水电设计工作中融入环保意识成为未来的发展趋势,可以提升相关水利设施的承载能力,实现了环境友好,为可持续发展奠定基础,提升了水利水电工程的环境友好程度,促进人与自然和谐发展。水利水电工程建设单位及相关部门应持续拓展思路,应用创新思维改善工程建设过程,将新型技术与设备应用到水利水电工程的建设中,从多方面入手,增强水利水电设计阶段的环保意识,促进环境改善及治理工作的开展。

参考文献

[1]孙伟.生态理念在水利水电设计过程中的实践与探讨[J].工程建设与设计,2020(13):60-62.

[2]金勇,王金龙.生态理念在水利工程设计中的应用[J].工程建设与设计,2020(12):106-107.

[3]徐连生.生态理念在水利工程设计中的应用[J].工程建设与设计,2019(22):127-128.

[4]刘燕英.生态水利理念在河道规划设计中的应用[J].工程建设与设计,2019(20):81-82.

[5]于淳蛟.生态理念在水利水电设计过程中的实践与探讨[J].工程建设与设计,2019(12):130-131.

[6]周保运,罗开春.生态水利理念在中小河流治理工程中的应用[J].工程建设与设计,2019(17):140-141.

水路经济范文第3篇

关键词:新经济形势下;水路运输;面临;机遇和挑战

引言

随着我国社会经济的发展,货物运输和进出口需求在不断增加,相关各行业的发展,为水路运输的发展提供了新的发展机遇。相关的靠海城市可以依靠其地形优势,实现区域化经济的发展,并带动周围经济持续发展。但是由于经济转型环境的影响,一些外在的因素和限制条件给水路运输带来新机遇的同时,也带来相应的挑战。相关单位要分析现代化经济条件下的水路运输发展趋势,并研究水路运输的内在优势,确保我国水路运输行业的长期稳定发展。

1水运的基本特征

水上运输是一种生态和经济的运输方式,不仅实现了货物在特定区域之间的流动,而且对区域化经济发展提供了必要的保障。船舶是运输的重要工具,并且船舶在承载能力方面具有相对的应用优势,可以有效减轻公路和铁路运输的压力。在实际发展过程中,建设码头用地面积相对于其他运输项目来说较小,从而节约了国土资源,并且建造成本较低。通常情况下,轮船运输的能耗明显小于火车和汽车,可以有效地减少运输成本。因此,发展水路运输意义重大。

2新经济形态下水路运输的机遇与挑战

水路运输的发展对缓解运输压力提供了必要的保障,并且促进了区域化经济的可持续发展。在当前的运输发展中,相关单位需要对水路发展的机遇和挑战进行研究。在运输过程中水运的机遇和挑战如下:

2.1水路运输的发展

在我国发展的新经济形势下,水路运输为经济发展提供了必要的保障。在经济全球化的影响下,区域之间的人员流动趋势不断增强,并且由于货运总量的增长,相对的需求,对于改善水路运输起到非常关键的作用。公路和铁路难以进行大量货物的运输,且在运输过程中,极易受到交通和道路状况的实时干扰,存在不确定因素。此外,公路和铁路运输的能源消耗对环境污染也相对较大。因此,发展水路运输,已成为当今运输发展的重要途径。

2.2水路运输面临的挑战

在我国水路运输发展过程中,水路运输的泊位数量可以满足目前的发展,有了这些基础建设保障,可以为水路运输提供必要的平台。但是,一些设备比较落后,这将直接影响水路运输的高效发展。在水道的设计和实施过程中,一些水利建设公司没有综合利用现代化设计方法,没有实现高水平的节水航道建设,使其航行和运输能力难以达到理论标准和要求。为确保水路运输符合现代化发展,相关单位应合理地建立泊位结构以满足未来的需求。并且应不断优化和完善水运管理制度,就目前的运输状况而言,相关的管理体系和制度还不健全,内部管理没有做到精细化管理,管理体系里也没有责任到人,这导致水运整体运输能力的降低。在新的经济形势下,要提高水运运输的整体质量,水运管理人员必须重视对这些问题的有效解决。

3新经济形势下水路运输行业发展对策

3.1加强码头和航道的标准化管理

水上运输是我国重要的运输方式,有关部门和单位应重视提高各种水路运输的综合管理水平。水运管理部门必须严格遵守规章制度,实行规范化的水运管理。同时,要根据国家发展战略计划,加强港口和码头的合理化建设,严格按照国家规定的标准来建设,并且要确保质量和未来发展。水路运输与经济的发展密切相关,为了促进国家经济的增长,水路规划必须严格调查影响水路的环境因素,以确保水路的健康发展。此外,为更好地管理水路运输,管理部门应密切配合,共同促进整个水运业务按照有关规定执行[1]。

3.2改善水运行业的管理标准

水上运输业已成为我国运输市场不可或缺的一部分,因此完善水上运输业的管理标准在水运发展中发挥积极的推动作用。水运管理应坚持与时俱进的原则,审查水路运输部门的现行管理规则,并随时不断优化和改进。规范的制定管理程序与应用是密不可分的。在专业人员的参与下,水运业应积极发展专业技能,以促进运输业的规范化管理[2]。

3.3加强水路运输的绿色环保

在新形势下,环境保护日益受到各领域的重视。在运输过程中,相关单位的设计不仅要满足一定期间内的运输能力,而且还需要科学合理地控制和保护自然环境。控制运输能量消耗,是对环境保护的有效手段。要通过运输过程中经济社会和生态效益的协调,有效地改善水路运输的整体质量和效果。在水路运输的发展中,必须结合水路运输的发展与环境保护的关系,结合当地的实际发展,制定对应的改善措施,以确保水路运输不会损害生态环境,并且在执行制度的同时,还要不断完善和优化制度。在水路运输发展中,相关单位应学习先进的管理理念,结合我国发展的节能理念,加强水运对清洁能源的应用。船舶航行使用清洁能源,排出的释放废物也要经过相应的处理后再排放,确定对环境造成的污染最小化。水运管理部门必须开发研究清洁能源的使用,促进水路运输的绿色健康发展。在船舶、港口和码头制造和建设过程中,也要使用绿色施工的相关技术,结合施工工艺来优化水路运输的建设,采用现代化新型的节能技术和机械设备来进行水路运输的建造,通过一些先进的手段和管理方法,促进水路运输的绿色发展[3]。

3.4实现船舶的专业发展

水上运输能力的提高是有效发展水上运输的重要保证。在实施过程中,首先要确保船舶本身的专业发展。应当以液化气船和集装箱船作为发展目标,并保证其材料和规格符合现代化需求和标准,确保其具有较高的载水能力。其次是系统控制用于水路运输的船舶数量。在引进现代和高科技船舶的基础上,在整体上消除落后的船舶,从而实现水路运输的合理性和现代化[4]。

3.5加强水运控制能力

按照新的经济方式,水运人员需要加强对运输过程的监督管理,以提高水运质量。首先建立严格全面的水运发展法律制度,为水运业的发展提供坚实的保证。水路运输业应加强对员工的专业培训,以及现行的人才选拔制度,确保总体上改善内部水运人员的整体素质,从而实现水运业的高效发展[5]。

4结语

综上所述,水上运输对减轻运输压力和经济发展具有重大作用。根据新经济形势,在水运明显优势的基础上,通过分析合理水运的运输机遇和发展困难,才能大幅度提高运输质量。本文讨论了现代化过程中水上运输业发展中应考虑的问题。要完善相关法律法规,建立相关控制管理机制,确保合理调动各条运输线的运输能力,使运输系统与河道的建设保持同步。要遵守相关政策和规定,确保我国水路运输的进一步发展,推动区域经济持续发展。

参考文献

[1]周浩.新经济形势下水路运输面临的机遇和挑战[J].现代商业,2014(26):274-275.

[2]潘高峰.浅析新经济形势下水路运输面临的机遇与挑战[J].黑龙江科技信息,2014(21):284.

[3]魏燕.新经济形势下内河水路运输面临的机遇和挑战[J].中国水运(下半月),2014,14(3):65-66.

[4]张庆华.新经济形势下水路运输面临的机遇和挑战[J].企业技术开发,2013,32(8):29-30.

水路经济范文第4篇

关键词:金融危机;财政税收;改革

金融危机是社会经济发展过程由于各个方面因素影响而出现的一种经济金融问题,对社会经济整体发展会造成严重影响,进而会影响到国家财政税收。因此,在金融危机背景下,对财政税收进行改革十分必要,政府及相关工作人员应当对这一点清楚认识,积极采取有效措辞进行改革,从而降低金融危机影响,保证财政税收良好。

1金融危机背景下财政税收改革必要性分析

首先,在金融危机背景下财政税收改革属于实际需求。在当前世界经济发展过程中,我国已经成为十分重要的一个组成部分,在经济全球化不断发展大形势下,我国和世界经济之间有着越来越密切的联系。在这种大形势下,一方面而言,我国在经济发展过程中可对其它国家一些相关技术以及管理经验进行借鉴,从而使我国经济发展能够进入新的阶段;另一方面而言,随着我国经济与世界经济之间不断进行融合,一旦有经济危机出现,将会在很大程度上对我国经济造成冲击,从而对我国财政税收产生严重影响。所以,为能够使我国经济受金融危机危害程度有所降低,一项必要任务就是改革财政税收,从而对金融危机更好应对。其次,在税收管理水平提高方面财政税收改革属于实际需要。在我国当前经济社会发展过程中,财政税收是十分重要的一种税收类型,其不但能够对需求总量进行合理调节,对经济结构进行调整,对收入分配情况进行调整,并且对社会经济发展还能够起到一定监督作用。所以,在我国经济发展谷草中财政税收具有十分重要的意义。在当前经济发展形势下,我国财政税收正在不断增加,而以往传统财政税收管理模式已经无法适应当前发展实际需要。所以,为能够使当前时展需求得到满足,必须要改革当前财政税收,从而使财政税收管理水平能够得以不断提高,促进我国经济进一步发展。

2金融危机背景下财政税收改革有效策略

2.1建立适当税负税收制度

所谓税负所指的就是一个国家总体税负水平,其在当前税收政策中属于核心内容,其属于纳税主体经济负担的最重要体现,其中包括直接纳税主体,也包括间接纳税主体。通常情况下,在不存在其它影响因素情况下,若政府支出出现一定变化,则税收收入必然也会有一定变化出现。然而,在当前社会经济实际发展过程中,对于政府规模、财政支出总量以及税收收入总量而言,其均与当前经济发展现状之间有着十分密切联系。所以,在金融危机背景下,建立合理税收制度,从而使税负水平保持适中,这在财政税收改革方面属于十分重要的一项工作。为能够建立适当税负水平税收机制,首先,应当使纳税人减轻其税外负担,在使纳税人税外负担不断得以减少的情况下,将宏观税负水平适当提高;其次,为能够建立适当税负水平的税收制度,还应当在增值税转型方面加快速度,对物业税及时开始征收。这样一来,才能够保证税收制度更加合理,使其更加具备科学性,从而保证适当税负水平。

2.2对财政及经济间良性互动正确处理

从当前实际情况来看,我国财政税收水平增长所依赖的主要就是企业生产增长,具体而言,其主要确定因素就是企业销售收入增长。所以,在金融危机背景下,政府应当通过对财政税收进行改革,从而促进企业销售能力得以提高,从而使财政税收收入能够保证稳定持续增长。因此,通过财政税收促进经济发展属于财政和经济发展两者之间产生的良性互动,为能够使这种良性互动得到更好发展,政府应当在竞争性领域内较多介入,从资源优化配置角度作为入手点,使税收制度转变成为公共性投入,在政府税收公共性投入情况下,必然会使周边产业发展起到较好带动作用,从而与企业经济效益之间能够产生良性互动。而政府税收资金的直接投入会导致地方或者中央财政资源在实际利用过程中出现严重浪费现象,这一点与财政税收根本目标也存在偏离,对促进社会经济长期稳定发展十分不利。

2.3积极优化税收征管组织形式

在当前税务管理过程中,税收征管属于重要组成部分,其所指的就是依据相关税法规定,税务机关在税收工作中实施征收、检查以及管理等相关工作。在金融危机背景之下,相关工作人员在实际工作过程中应当将税源变化情况掌握,应当对税源加强管理,还应当注意依法征收税务,在实际操作过程中应当将促进生产以及组织收入相互结合,应当对纳税积极开展调查工作,从而通过合理有效税收征管组织使市场经济能得以稳定。从当前实际情况来看,应当通过对现代化科学管理理念的应用,进一步对税收征管组织形式进行优化,具体而言,可从以下两个方面作为入手点。

一是明晰管理职能。对于当前政府税收征管而言,其职能主要就是使市场经济环境得以平衡,特别是在金融危机大背景下,政府税收征管部门更加应当对专业化管理方向积极坚持,使管事与管户两者之间能够实现双管齐下,互相进行补充,从而使管理效能能够得到切实提高,对税源及税户增强监控能力,避免出现漏征漏管情况。为能够使双管制度形式能够得以实现,则必须要将管理层次减少,将业务流程作为导向,明晰管理职能,从而使管理能够发挥其真正效果,从而使市场经济发展竞争环境能够更加公平。

二是建立扁平化组织管理结构。所谓扁平化组织管理结构所指的主要就是在税收征管过程中实行平行式征管体制,依据信息流相对集中原则以及职责明确原则,从而全面整合基层征管机构,从而使执法主体能够减少数量以及审批环节,对业务单一及职责交叉部门进行整合,从而使有限人力资源可在专业化管理以及基层征管一线中得到充分利用。这种税收征管方式能够使纳税人有效减少其缴税麻烦,可为纳税部门提供适当便捷支付方式,从而使大面积接触税务机关情况有效减少,使工作效率得以提高。

2.4对地税与国税协调机制进行完善

从当前实际情况来看,在我国经济建设发展过程中,税收占据十分重要的地位,不但在组织财政收入中属于十分重要的一个途径,并且在整体经济调控以及社会分配调节方面也是十分重要的一种手段。但是随着当前市场经济体制不断发展以及完善,传统税收体系中国税及地税征管机构已经无法适应当前需求,国家相关部门虽然也在一定程度上对其进行完善,然而由于地方税制改革仍旧比较落后,机构整合在当前仍旧比较困难。在金融危机大背景下,为能够使国税与地税协调机制得以不断完善,国税机关与地税机关均应当定期开展联席会议,使两者之间能够加强协调及联系,充分利用信息资源,从而保证能够适当处理国税与地税相关工作,从而为今后财政税收合理化奠定良好基础。

3结束语

在金融危机大背景下,为能够使我国财政税收得到更好发展,政府及相关工作人员应当对金融危机背景下财政税收改革必要性充分认识,并且应当针对当前实际情况通过有效措施及策略对财政税收进行改革,从而使降低金融危机对财政税收造成的影响,使财政税收能够保证更加合理,促进其稳定发展。

参考文献:

[1]朱庆.金融危机背景下财政税收改革的思考[J].中国市场,2014(34).

[2]赵红.金融危机背景下的财政税收改革探讨[J].技术与市场,2016(6).

[3]杨显瑞.金融危机背景下财政税收改革的思考[J].中国外资,2013(9).

水路经济范文第5篇

关键词:新经济形势;水路运输;发展;对策

我国国土面积广大,不仅海岸线资源丰富,而且有着丰富的内陆水域资源,在发展水路运输方面有着十分明显的优势,水路运输的发展在我国有着十分悠久的历史,自古至今,我国的水路运输都处在持续发展的过程中。

一、坚持改革开放,找准水路运输业在国际上同行业发展中的位置

坚持改革开放,也需要全面开放我国的水陆运输,加强口岸建设的基础上,在内陆沿海地区积极推动交通基础设施建设,建立多方式联运,跨境运营的交通走廊,主动配合国家提出的一带一路发展倡议,加强与国际社会的港口合作,不断完善口岸基础设施建设,提升水路运输业发展的国际化程度,将沿海口岸城市建设成国际物流集散中心。建立能够将亚洲大陆、欧洲大陆、非洲大陆联系到一起的交通基础网络,加强亚洲各个地区之间的联系。明确我国水路运输业在国际同行业发展地位的基础上,不断创新水路运输业发展模式,提升我国水陆运输业在国际贸易中的影响力。

二、重视发展创新,提升水路运输业发展专业化程度

要推动我国水陆运输发展,创新是基础。以往我国在水路运输业发展方面,粗放化发展的问题相对严重,专业程度不高。为适应现代社会发展需要,在重视发展创新的基础上,还需要提升水路运输业发展的专业化程度,无论是沿海地区的口岸建设,还是远洋船舶的建造,都要向大型化、专业化推进,重点关注对液化气船,大型游轮以及集装船只的管理。合理调控内河船舶的数量,加强我国水陆运输业与国际社会的交流,吸取国际水路运输业发展的成功经验,加强创新,重点关注集装船、航船以及江海直达船的发展,对于已无法适应现代水路运输业发展的船舶,要及时进行淘汰,用高技术船舶来替代落后船舶,不断促进我国水陆运输业现代化程度以及标准化程度的提升。在重视发展创新的基础上,不断提升我国水路运输业发展的专业化程度,为我国水陆运输业的持续、健康发展奠定坚实的基础。

三、采取绿色发展模式,发展过程中重视环境保护

从现在的发展形势来看,我国水路运输业在发展过程中,短视化的问题相对严重,很多地区的水陆运输业发展都是以牺牲环境为代价来实现的,这样的发展模式虽然能实现短期经济效益的提升,但是从长远的角度来看,会给我国的水陆运输业发展带来毁灭性的影响。现代水路运输业的发展不仅要重视经济效益,还要重视与环境之间的协调,尤其是在船舶能源的开发方面,要加强对清洁能源的研究,减少环境污染的同时,加大可再生能源的使用率。在此基础上,还需要加强国际合作,主动遵循国际公约中的相关规定和环保政策,在开展航运工作的过程中,除了要使用清洁燃料之外,还可以将前沿的节能技术引入到船舶建造中,最大限度地减少水路运输业发展给环境带来的不利影响,提升我国水陆运输业发展能够与环境的协调度,保护环境的基础上,最大限度的促进我国水陆运输业健康、可持续发展。因此,采用绿色发展模式,在实际发展过程中,加强对环境保护问题的关注十分有必要。

四、重视制度管理,建立完善的市场管理体系

促进水运交通业的规范发展,需要建立完善的法律法规,加强市场监管,根据外部发展环境的变化,改善运输组织框架,去除传统运输组织框架中不适合现展的部分,将新鲜血液引入其中。在此基础上,制定有利于水路运输业发展的政策,间接推进水路运输业的健康发展,逐步缩小我国水路运输业与国际上一些大型港口城市之间的距离,提升我国港口的集装箱化发展水平,使我国的水陆运输业发展能够早日与国际接轨。要实现这样的发展目标,建立完善的管理制度以及市场管理体系是前提条件。

五、紧跟供给侧结构性改革步伐,多管齐下谋发展

建设国际化的物流通道,建立完善的集疏运体系,将港口城市建设成能够配合国际贸易活动进行的货运枢纽,在此基础上,配备标准化的转运装备,配齐运载工具,统一流程票制,全面推动我国水陆运输行业的发展。将我国的水陆运输行业与铁路运输行业有机的结合到一起,将江河运输以及海运有机地结合在一起,建立完善的海路运输网络。做好城乡统筹规划工作,建立完善的城市物流网络,使快递行业在货物运输过程中,能够做到上车上船上机同步进行,最大限度地促进货运效率的提升,保证货运质量的同时,合理控制货运成本,进而实现企业经营效益的提升。同时,还需要充分发挥港口城市战略支点的作用,推进南海岛礁灯塔建设,促进我国水陆运输中远洋运输能力的提升,尤其是在粮食运输以及原油运输方面,高质量的水陆运输是保证。因此,在我国的水陆运输业发展过程中,紧跟供给侧结构性改革步伐,多管齐下某发展,是推动我国海运业发展的基本前提。

六、结语

综上所述,新形势下,要推动我国水陆运输行业的持续发展,政策引导是关键,管理是保证,合理调整运输结构是前提,要加强航道建设,提升水路运输管理的信息化程度,不断创新水路运输发展模式,水路运输才能实现更好的发展。

参考文献:

[1]梅主宏.新经济形势下水路运输面临的机遇和挑战[J].中国集体经济,2018(2):98~99.

[2]王涛.低碳经济下水路交通运输业发展对策探析[J].技术与市场,2016(7):364.

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