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汽车电子范文精选

汽车电子

汽车电子范文第1篇

综合成绩=平时成绩+理论知识考试+实际操作考试的考试模式

我院汽车电子技术专业采用了新的考试模式,学生成绩:综合成绩(100%)=平时成绩(40%)+理论知识考试(20%)+实际操作考试(40%)。平时成绩包括,上课出勤情况,学习态度,作业完成情况等,主要考核学生的素养和态度。理论知识主要考核学生对本课程相关理论知识的理解和掌握,考题是以理论为基础结合实际故障分析的应用型考题。实际操作考试主要是对实践课程中的每一个项目制定好考核标准,对学生进行独立的拆装检测考核,培养他们的综合操作能力。理论考试集中在学期结束后由学院统一组织考试,而实操考试由该门功课任课教师和实训老师共同组织完成。《汽车发动机电控系统的原理与检修》实践试卷由4套试卷组成,学生在考试的过程中随机抽取任一套试卷,考试过程中即可评分,评分由3名在场监考考试商议后打出成绩。平时成绩有任课教师在上课过程中结合考勤,作业,理实一体化教学过程中学生的过程操作表现来给分。

“以比赛代替考试”的考核模式

为了培养学生的积极主动性和创造性,培养学生进入社会后的竞争意识和危机意识,在专业课的的实操部分采用技能比赛的形式对学生进行考核。比如《汽车发动机构造与维修》和《汽车底盘技术》考核过程可以采用技能比赛的模式,场面隆重,严肃认真,过程公开透明,给每位同学展示自我的机会,同时也施加压力。提高了学生的兴趣,整个过程也得到了公平、公正的考核成绩。这种“以赛促学、以赛促教、以赛代考”的形式收到了良好的效果,得到师生和社会的认可。

全面实施实践操作技能考试,着重实践能力的培养

为了学生就业后更好的为企业服务,我校汽车电子技术专业开设的汽车电子技术专业开设的《汽车电路与电气系统原理与维修》采用实践考试的考核方式,由教师在在汽车电器实训台架上设置故障,学生分3人每一小组排除故障,要求正确使用仪器,遵守实验室规章制度,评分公正,考核的全过程就能现场考核学生的真实水平。3.4校外实习教学项目由实习单位进行考核的方法目前校企合作是国家大力提倡的有利于职业教育的教学模式,其教学模式校外实习教学项目由学院专业教师负责组织,但在实习企业里进行。我院汽车电子技术专业按照学院发展的要求,第三学年积极组织学生参与定岗实习。大多数院校学生实习结束时,指导教师是按照实习教学大纲要求,组织对学生进行考核。这种成绩的评定教师的主观因素还是很大的,成绩评定不能真正考核出学生的实习情况。校外实习,将考核权可以完全交给实习单位,让他们完全按企业员工一样对学生进行管理和要求,实习结束完全由实习单位对学生进行评价,然后教师按实习单位的意见上报学生实习的成绩。这种考核,重点测试学生是否已达到岗位所确定的职业能力目标。

课程考试改革有待完善之处

汽车电子范文第2篇

汽车技术与电子技术的结合发展成为汽车电子技术。目前汽车行业的发展直接带动了汽车电子技术的市场,在20世纪80年代末到21世纪初,在普通汽车装配成本中电子装置所占的成本已经从16%上升到23%。而在一些豪华轿车配置上,电子装置的应用程度更高,有的已经达到了50%以上。汽车电子技术发展从开始到现在已经经历了四个发展历程:一、从1950年到1970年,以发展汽车电子零部件为主,利用电子点火器等电子产品代替传统的机械构件,为以后的电子技术与汽车技术结合奠定了初步基础。二、20世纪70年代初到80年代初,在这个阶段主要是应用微处理器和集成电路,专用独立系统成为主要发展目标,例如制动防抱死系统、电子控制汽油喷射系统等。三、从1982年到1995年,主要是发展以集成电路为主的汽车整体系统的微机控制,如动力传动系统控制等。四、从1995年到现在,主要发展智能数字化技术和网络技术,如汽车自动驾驶系统等。

二、汽车电子技术的应用现状

汽车电子技术已经广泛的应用到了汽车的各个系统,从汽车的动力性系统、操纵性系统、经济排放性系统、汽车的舒适性系统到汽车的安全性系统,越来越多的实现了电子技术的应用,下面着重从安全性和动力性系统两个方面介绍汽车电子技术的应用现状。

(一)电子技术在汽车安全性方面的应用

1、汽车安全气囊系统

当汽车发生危险碰撞时,通常是汽车与车外物体碰撞进行一次碰撞,然后由于惯性力的作用,车内人员与车体进行二次碰撞。安全气囊属于汽车电子控制系统,是在第一次汽车发生猛烈撞击时,通过信号传感器,将撞击信号传递给安全气囊电子控制装置,控制装置打开点火器,使气囊产生大量的氮气,阻隔车内人员与车体的第二次撞击,起到缓冲撞击力的作用,保护了车内人员的安全。属于在事故发生时,避免或减少人员伤亡的一种被动安全防御性电子控制设备。

2、(ABS)汽车防抱死制动系统

通过装置感应避免车辆因道路、操作原因出现交通事故的装置是主动安全控制设备,汽车防抱死制动系统就是通过调节汽车车轮在行驶过程中的制动力,保证汽车与在制动时不会发生转向力丧失、车轮抱死等现象,在横纵向控制车轮和地面的附着系数。该装置提高了汽车启动和行驶过程中的稳定性和制动性。在主动安全防御上有着重要的作用。

(二)电子技术在汽车动力性方面的应用

1、电子控制点火系统

电子控制火系统,是通过电子装置收集发动机的转动速度、进气温度及车内水温分析确定最佳点火时间,而且为了保证点火时间计算的准确性,还要通过汽车内设置的爆震传感器收集的信号来更正时间,以保证燃油的利用率且达到了环保的效果。

2、电子控制发动机燃油喷射系统

电子控制发动机燃油喷射系统不同于传统的机械控制和机电混合控制点火装置,它是通过电子系统根据汽车的发动转速和汽车气压进气量自动计算汽车的用油量,并通过传感装置修正计算量后最终确定实际喷油量。通过电子控制不仅能计算喷油量还能根据发动机的工作情况自动转换喷油的方式,适应发动机的工作要求。这使汽车在行驶过程中大大的较少了燃油率,并时时让发动机处于最佳工作状态。

三、汽车电子技术的未来发展要求

(一)环保技术

汽车的增加无疑给环境的生态发展带来了挑战。因此通过汽车电子技术在汽车动力控制系统的应用提高降低能效是未来的发展的新要求。均质充量压燃烧和气缸压力传感等系统的开发成为汽车制造商的一个新的发展方向,它能控制燃油的使用率做到节能减排的效果。同时电动环保汽车的使用也是未来发展的重要内容。

(二)安全技术

近年来随着汽车的增多交通事故频发,这引起了人们对汽车安全性的高度关注。在现有的汽车安全控制装置中,不论是主动防御装置还是安全气囊等被动防御装置都在保护车内人员安全上起到了较好的作用。在未来的发展中,我们还应充分开发光学、传感器、雷达报警装置等电子技术,让其在行车过程中提供最佳行驶速度和紧急事故智能控制系统,保证驾驶者的安全。

(三)娱乐与智能通讯

车载电子产品已经将娱乐通讯等技术带入汽车内,给车内人员提供便捷、舒适的行车环境。随着人们对网络的依赖程度增加,高效、快捷的网络数据更新是未来发展比不可少的,特别是价格开发上要注重各种价位汽车的适用性。同时车载电视、多媒体影音播放器、GPS定位系统,也应从多方面出发,更加完善的服务汽车使用者。

四、结束语

汽车电子范文第3篇

在本文中,根据汽车电子工作中的相关经验和实践分析,对电子电气架构设计系统需求以及电子电气架构设计措施进行分析,保证为其提出有效的参考意见。因此,在本文中,对汽车电子电气架构设计进行了分析,并为其提出有效的优化措施,以供相关人员参考。

【关键词】

汽车;电子电气;架构设计;优化措施

1汽车电子电气架构系统的需求

对于汽车来说,电子电气架构的设计需要遵循科学、合理的设计原则,能够在总体上降低汽车的20%重量,也能在实际上降低生产成本的30%。因此,对汽车的电子电气架构进行设计,将发挥十分重要的意义。为了对电子电气架构进行合理设计,保证工作实施的更科学,要基于电子电气结构的实际条件,明确其需求因素,为其建立整体平台,保证在该基础条件下,能够实现电子电气系统的完善发展。在该过程中,对存在的需求条件进行研究。在该工作执行期间,才能实现管理工作在工程中的优化分析。基于需求因素的研究,设计人员在工作执行期间还需要根据功能性、非功能性条件的研究,实现合理的分析与研究工作。在主要分析工作中,主要对电子电气架构系统的需求方面进行阐述和思考。

1.1基于电子电气架构系统的需求,研究其存在的可操作性因素

对电子电气架构可靠性的分析和研究,能够保证电子电气架构系统设计工作与开发工作的严格研究,也能在较大程度上满足外部条件。同时,基于电子电气架构可靠性需求条件的分析和研究,还要在几方面进行分析。首先,在多个方面操作工作中,分析电子电气架构系统需求条件。然后,促进需求分析工作以及量化工作的执行,保证在验证工作执行下,符合实际条件下的客户需求。其次,促进假象示例分析图示的构建,在特殊条件下,要对潜在需求、可能存在的潜在需求进行分析,保证运行状态能够满足功能需求,并对存在的硬件故障进行分析与研究。

1.2基于电子电气架构系统的需求,研究其存在的功能性因素

在工作中,根据目标的建立,对系统需求进行分析,保证其符合一定需求,对设计工作的执行和发展具有十分重要的意义,同时,对系统的功能性需求条件研究是十分重要,也具有十分重要的意义。但是,如果无法确定出准确性与完整性,将影响功能性需求模型的构建。所以,需要对功能性模型进行分析,期间,当存在的所有需求为完整,该现象能满足功能的使用需求。还可以对功能需求模型进行合理的调整与更改,相关负责人也能对该系统进行分析,这样才能实现动态性模型的合理形成。所以说,基于功能需求模型的形成,改变了电子电气架构工作中的需求不足,也促进了工作的严格执行,并为其制定出科学、合理的行为准则。

2汽车电子电气架构系统需求的实现

首先,对系统存在的约束条件进行分析与研究,保证电子电气结构在使用期间,能提出合理的实施方案。比如:ECU数量以及ECU通信方式的分析,如图中所示。基于系统的集中约束,分析ECU通信资源以及架构方案。基于多种功能需求条件的分析和研究,实现工作的分部分执行。尤其是对于非功能性需求条件,要对其进行相应的分配工作,保证能够符合安全性、可靠性原则基础上,实现执行工作的可靠执行。在对汽车电子电气架构进行构建期间,需要多个设计方案的执行,并对各个设计方案进行综合分析,促进分析工作与评估工作的执行,这样才能促进汽车电子电气架构评估方案的合理构建,如图1所示。

3汽车电子电气架构系统的优化措施

3.1优化数据库

该工作在实际执行期间,主要表现为两个部分。(1)促进数据库优化的更为标准,通过该数据的建立,对全球内的汽车厂家进行分析,实现多个车型机构的详细分析和信息研究。(2)根据对市场整体发展趋势的分析和研究,对数据库进行了优化,保证能够将全球的汽车数据都充分渗透到工作分析系统中去,并为其制定出科学、合理的设计方案,促进产品的优化设计。(3)实现解决方案数据库的优化工作,随着数据的不断完善,将其与电子电气架构设计数据库进行对比,保证为其建立合理的实施平台。在该执行方式下,对系统进行分析,促进了评估工作的详细性,保证解决方案数据库的完整建立。

3.2合理的优化工具

电子电气系统在使用期间与设计工作过程中,要促进工具使用的优化性。电子电气系统在设计工作中,是采用工具来完成的,所以,在优化工作中,对管理工作进行合理执行,促进设计工作的优化配置。因此,在对电子电气架构进行设计期间,要为其选择出合理的工具,比如:PREEvision。其存在的优势能够具备图形化的用户接口和数据库支持系统。基于设计结果的利用,不仅能对电子电气构建工作进行重新设计,还能促进学习功能的充分展现。

3.3通信网络设计的执行和工具的优化

网络设计、工具的优化选择执行期间,需要选择出更为成熟的工具,比如:VECTOR公司产生的工具,不仅能对整车的结构进行优化设计,还能满足电子电气架构的实施要求。

4汽车电子电气架构的实施流程

当前,国际通用的开发模式为V型开发流程。针对电子电气架构流程的设计,需要根据主要的设计流程,促进电子电气架构整体设计工作和流程的优化性。其中,需要遵循六个程序进行。(1)对汽车的功能需求进行定义。在该阶段实施期间,需要根据市场对汽车的实际需求、客户的具体需求进行分析,并对这些数据进行整理、分析以及统计等工作,保证在初期工作中,能够对整车需求进行统计与评估,也能对电子电气系统需求进行定义,这样才能使电气测试规范的制定满足相关需求。(2)对整个电子电气系统的架构进行设计,保证其制定的合理性。期间,需要根据电子电气系统的实际需求,对各个系统以及电气加工方案进行合理制定,在整体上,保证整车电子电气架构方案物理、逻辑架构的充分设计。(3)对电子电器件进行具体设计。在实际工作执行期间,需要根据一个环节,对电子电气架构方案进行物理、逻辑的优化设计,保证在真正含义能够促进电气电器件解决方案的优化设计。对于电子电气系统,其中存在电气器件、软件、机械等,基于其中的相关需求,促进设计工作的有效执行,保证爱测试的规范性以及操作工作的合理性。(4)电子电器件、相关设备的开发。在该阶段实际执行过程中,需要对电子电器件进行合理研究。基于设计系统硬件、软件、机械系统需求的设计,保证各个分工工作在零件供应商方面进行完成。在工作中还需要注意到:零件供应商的工作阶段,要根据自身测试规范,对电子器件进行合理验证,以保证电子器件的构建满足汽车厂家的设计要求,符合硬件、软件、机械系统的开发。(5)对整车系统架构的设计方案进行验证。在实际验证工作中,要基于相关的测试规范,为其找出适合整车电子电气架构方案验证工作。(6)在对整车电子电气架构设计目标进行验证期间,需要对存在的目标可信性进行思考,保证电子电气架构设计需求目标得以优化实现。

5总结

基于以上的分析和研究,对汽车电子电气架构进行设计,能够为以后工作的执行提供有效意见,促进工作新思路的执行,将其应用到汽车中,促进交通工具更舒适、更安全。同时,汽车电子电气架构的设计还能满足人们的现实需求,保证汽车行业的稳定进步。

参考文献

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汽车电子范文第4篇

加强校企合作

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面,教师经常到企业了解专业发展现状、社会对人才的需求情况;另一方面,企业向学校提供先进的技术,并开设先进技术讲座,增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。在此基础上校企双方签订长期合作协议,在企业建立稳固的实习基地,能让学生开阔眼界,接触先进的技术[1]。华南理工大学广州学院地处广州市花都区,汽车产业是花都三大产业之一。学校与东风日产建立了良好的合作关系,专业课教师可以深入企业熟悉汽车行业发展的前沿知识,及时了解汽车动态,掌握先进企业的生产经验,逐步向“双师型”人才过渡;学生可以去东风日产参观,申请去东风日产实习,加深对汽车行业和汽车电子技术的了解。学院通过与广州粤嵌通信科技股份有限公司合作,开发30套基于三星S3C2440的汽车导航与监控的实验箱。一方面,教师可以申请去粤嵌科技公司参加嵌入式培训;另一方面,学院聘请粤嵌科技公司有经验的工程师来校授课、指导实验。这些工程师有丰富的授课和实践经验,能深入浅出地讲授汽车导航与监控的课程、实验、课程设计,充分调动学生的积极性。学生对他们也给予了很高的评价。2011年9月27日上午,由学校承办的中国丹麦声频技术交流暨合作签约会议在学生活动中心隆重举行。目前,花都不仅成为中国音响产业的主要生产基地,而且成为中国音响技术和声频技术人才高度集中的基地。广州市花都科达电器有限公司是目前亚洲最大的专业音响生产基地,该公司与学校同属云峰集团下的产业,具有深度合作关系,每年都会派一批学生前去参观各个车间、实习,进一步了解音响的工作原理、制作流程、先进技术等。学校也会邀请公司的工程师来校授课指导。电信学院还与中兴通讯股份有限公司联合办学,成立中兴通讯3G学院,建立7个专业实验室,中兴提供强有力的技术支持,还配有专业的管理人员。所有这些都为学院培养高素质的技术应用型人才创造了条件。

建立科学有效的考核评价体系

要想有良好的教学效果,必须建立科学有效的考核评价体系,特别是汽车电子系列课程是属于理论实践一体化的教学模式,区别于原来的偏重理论的教学模式。因此,不能再采取传统的以平时表现加理论考试成绩作为最终考核成绩的偏重理论考试的考核方式,而应当注重多种考核方法相结合,把以考查学生的综合应用能力作为主要指标。将考核评价方式分成平时表现、理论考试和实践三个方面。平时表现占20%,主要考查学生的学习态度、出勤情况等,可以有效地培养学生的组织纪律性、参与实操的积极性和良好的团队精神。理论考试占30%,主要考查学生对汽车系统控制模块、汽车总线技术、视音频技术、汽车导航与监控系统等方面知识的理解掌握程度,培养学生比较扎实的理论基础。而实践部分占有50%的比重,是重中之重,主要考查学生的专业技术综合应用能力,要求学生能够灵活综合运用所学的知识进行各项设计、制作,真正达到学以致用的目的。这部分占的比例很高,一来可以减轻学生对理论考试的压力,二来可以提高他们参与实践的积极性。实践证明,这种考核评价体系不但提高了学生的学习积极性、创新意识和实践动手能力,还促使任课教师去钻研相关的课程,努力提高自身的综合素质,从而逐步过渡为“双师型”教师。

本文作者:苏艳麦启明作者单位:华南理工大学广州学院电子信息工程学院

汽车电子范文第5篇

从实际应用角度看,汽车电子信息系统的主要功能包括以下三个方面:

(1)自适应巡航。通过在汽车电子信息系统中添加相应的传感器设备,如雷达、声纳以及激光扫描设备等,实现对汽车周边环境信息的预先扫描,在必要的情况下,可以通过智能化的措施,自动实现对汽车的控制,如降低速度或紧急制动等,从而保障车辆与障碍物之间的安全距离,保证车辆在不良天气和路况下的行车安全。

(2)交通事故预警。交通事故预警系统在车辆中的应用,可以确保两个目标的实现,一是对碰撞筋警示,二是利用无线通信设备,与外部系统相互结合,对求救信号进行传递。在实际运行中,交通事故预警系统可以利用雷达等传感器设备,对车辆周边可能存在的障碍和危险进行扫描,同时对车辆可能遇到的危险进行报警,通知司机及时采取有效的措施,避免交通事故的出现。而一旦车辆遭遇交通事故,则系统可以通过相应的通信设备,向外部系统发送求救信息,并且通过GPS系统显示车辆的准确位置,为交通部门和医疗机构的救援工作提供指导和参考。

(3)车辆导航与通讯。在汽车电子信息系统中,通过通讯网络与车载GPS定位系统的相互结合,可以帮助驾驶人员及时获得车辆的位置信息,并在相应的电子地图上实时显示出来,起到良好的导航作用,保证车辆的稳定行驶。

2汽车电子信息系统的设计与实现

汽车电子信息系统的基本结构主要包括通讯系统、车载嵌入系统以及外部系统,在对电子信息系统进行设计和实现时,需要引起设计人员的充分重视。

2.1通讯系统通讯系统可以说是汽车电子信息系统的核心和中枢,同时也是车辆内部系统和外部网络实现信息交互和重要桥梁,对于实现系统的各项功能而言有着不可替代的作用。从目前来看,在汽车电子信息系统中,最为常用的是GPRS无限数据传输系统,按照相应的网络协议,利用传统GSM网络的相关资源,进行数据的传输工作,可以保证数据传输的速度和质量。不仅如此,在不断的发展过程中,全球的运营商都针对商用GPRS系统进行了研发,为车载通讯系统提供了必要的网络支持,也使得汽车电子信息系统有了一个接入时间短、传输速率高、安全可靠的信息交互平台。

2.2车载嵌入系统在科技发展的带动下,车载系统的嵌入技术愈发成熟,逐渐成为汽车信息网络的控制中心。车载嵌入系统可以对车辆内部设备的运行状况进行检测,一旦发现异常,可以立即向驾驶人员发送相应的警报信息,如语音提示或灯光信号等,同时针对故障进行前面细致的分析,向驾驶员提出合理化建议,如停车检修或者调整路线前往维修点等,对安全事故进行规避,保证行车安全。在车载嵌入系统中,利用相应的处理器、GPS接收机、GPRS模块以及人机交互接口等,可以构建出一个具备强大通信能力和信息处理能力的平台,利用无线通讯、蓝牙数据交互等网络通讯技术,实现信息的交互和共享。系统的标准化和模块化设计不仅便于系统功能的实现和维护,也使得其具备良好的拓展性,可以实现车辆定位、动态导航等功能。

2.3外部系统从目前的发展情况看,外部系统包括一个专业的门户网站,可以为每一位用户提供个性化的服务,满足用户不同的使用需求,同时还可以根据相应的情况,进行动态更新,为用户提供完整、合理、准确、可靠的信息。需要进行动态更新的情况包括:汽车自身的地理位置,或者用户指定的道路路况图;用户的具体需求;与汽车服务供应商服务协议的相关内容;汽车在行驶过程中遇到的特殊状况。汽车电子信息系统功能的实现,不仅需要相应的硬件资源,还需要良好的软件支持,因此,做好系统软件的设计工作是非常重要的,应该重视以下两个方面的内容:

(1)软件的结构模式。汽车电子信息系统的软件架构,可以利用UML的Component框图进行描述。用户可以通过因特网,连接到门户网站,对相应的数据信息进行查询,也可以对系统网络服务进行扩展。之前也提到,门户网站可以为用户提供良好的个性化服务,结合用户的位置信息,在比较特殊的情况下,可以对用户需要的数据信息进行动态更新。不仅如此,用户可以通过移动通讯设备,利用Web搜索服务,查询自己需要的信息,如旅店和车票、机票等的预定,必要的车辆维修信息等。同时,系统中的个性化管理模块可以根据每一个用户的基本情况,为门户网站的动态更新提供必要的数据信息;事物管理模块可以对数据的流通、交易等进行监控,对数据库故障以及数据冲突进行处理和恢复,保证数据的访问和使用安全。另外,在系统中,信息数据库的功能是非常重要的,不仅可以对地理信息进行存储,也可以为用户提供必要的地址信息,确保数据的准确性和合理性是极其关键的,必须得到软件设计人员的充分重视。

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