摘要:本文简单分析了山区高速铁路桥路检修管理工作面临的现状，针对存在的问题，就做好山区高速铁路桥路检修管理工作，从观念转变、检修体制、设备检查周期、桥路检修重点环节把控、信息化手段的运用、新线介入验收的控制等关键方面进行了一些初步的研究，提出一些基本的方法和思路。

关键词:山区高速铁路;桥路;检修管理;关键研究

近年，随着全路高速铁路迅猛发展，运营高速铁路里程逐年增长，到2016年底，运营里程已突破2.2万公里，居世界第一，占世界高速铁路总里程60%以上。在建高速铁路也还将陆续开通运营。高速铁路高安全性对工务设备的安全性提出更高要求。做好桥路设备的检修，保持状态稳定、可靠，是保证山区高速铁路工务设备安全性的关键。本文拟结合笔者所在单位管辖的高速铁路运营管护实践，就做好山区高速铁路桥路检修管理，在几个关键方面进行一些初步研究。本文所称桥路，包括了桥隧建筑物、路基、声屏障、防灾系统、安防设施及周边环境等。

1山区高速铁路桥路检修管理现状

(1)桥隧占比大、设备数量多，新设备和特殊结构广泛运用。高速铁路桥路设备一个显著特点是桥隧占比大，特大桥、特长隧多。尤其是山区高速铁路，如在建西成客专桥隧占比80%，贵广铁路贵州段桥隧占比91%。大跨度、新型结构桥梁、自然灾害及隧道防灾救援系统等特殊结构和新设备大量运用。做好山区高速铁路桥路检修管理工作提出了新的、更高要求。(2)安防设施数量多，周边环境复杂，影响运营安全隐患多。山区高速铁路另一个显著特点是，防护栅栏、公铁并行护栏、限高防护架、防抛网等安全防护设施数量多。安防设施的状态完好，直接关系到高铁的运营安全。同时，周边环境复杂，沿线人、畜活动对高铁运营安全影响大。如笔者单位2015年管辖的既有388营业公里高铁线上，全年发生汽车撞坏限高防护架，路外人员非法进入封闭栅栏以及动物入网，临近高铁未经审批违法施工等数十起。严重威胁到动车运营安全。(3)特殊地质、地形条件变化对山区高速铁路安全影响大。岩溶地质、软土路基、高陡边仰坡、陡坡降大江河流等特殊地质、地形条件，易造成基础上拱、基础下沉、地质灾害、桥基冲刷等严重的桥路设备病害，直接影响运营安全。(4)山区高铁开通运营时间短，人员素质、管理水平尚在积累和提高过程中。在运营维护管理过程中，对既有桥路疑难病害的整治，对新型桥路病害的认识和处置，对桥路现代化养修技术的运用等，尚处在积累经验和逐步提高过程中。桥路运营维护人员数量及技能水平适应高铁桥路维修需求尚有不足。

2做好山区高速铁路桥路检修管理几个关键方面的初步研究

做好山区高速铁路桥路检修管理需要从制度建设、机构设置、人员配置、硬件投入、关键把握、现场控制、科技提升等多个方面综合开展，是一项系统工程。本文仅择其中部分关键方面作一些初步研究。(1)正视山区高速铁路桥路检修的新特点，坚定不一树立桥路安全具有压倒性重要地位观念。山区高速铁路桥隧建筑物受高速动载作用，设备病害发生发展成因、速率、形式等已有异于普速铁路。而周边环境的影响，如路外人、畜的进网，可能导致严重的行车安全事故，临近线路的违法堆载、开挖等，也易造成基础沉降、位移变形等严重后果。因此，对山区高速铁路桥路设备检查到位，及时发现设备及周边环境问题，采取有效的措施进行整治防范，至关重要。必须转变传统观念，高看山区高速铁路桥路检修工作的重要性。(2)检修体制上实行“检修分开、专业检查”，强化管理的专业性。高速铁路桥路专业，除了传统的桥隧路涵，还包括声屏障、安防设施、防灾系统、应急救援等多个子专业。桥路工作包括了设备检查、试验、保养、大维修、工程整治、应急处置等多个方面。检修体制上，传统综合性的桥路工区，承担分区段内所有桥路工作，实践证明已不适应山区高速铁路桥路检修管理需要。检修分开，实行专业化检查，是山区桥路检修管理必由之路。拆分原“大而全”综合性的桥路工区，分类设置专业性工区，明晰专业职责，强化专业管理。如，设置维修工区负责大维修及工程整治;设置桥路检查工区负责桥涵隧路、声屏障和防灾系统的检查、试验;设置安防检查工区负责安防设施的检查和周边环境的巡查;设置危石工区负责危石的检查;设置桥路检测工区负责专业性检测、监测工作;对于隧道拱部检查还可以设置隧道检查工区进行上拱部检查等。通过分专业设置工区，可以让专业的事有专业的人干，进而达到专而精的程度。(3)重检慎修，合理确定设备的检查周期，突出操作性和有效性。高速铁路桥路检修管理重要是的检查，是发现问题，不让问题丢失。山区高速铁路桥路各子专业设备在平面位置分布上具有非集中、不连续性。有的在线路封闭栅栏内，如隧道;有的在线路封闭栅栏外，如安防设施;有的线路封闭栅栏内外同时都有，如异物侵限系统的轨旁控制箱在内，双电网网片有的在内，有的在外;各子专业设备位置上相互交叉，如声屏障、防灾系统风雨监测现场采集设备有的在桥上，有的在路基上。高速铁路设备检修一个重要特点是“天窗”检修，封闭栅栏以内的设备检修必须在“天窗”点内，以外的设备检修则可以在“天窗”点外。如果各子专业设备的检查周期差异、交叉过大，在有限的检修人员条件下，可能导致现场无法操作、做不到。因此，在设备本身检修需要的基础上，可将桥路各子专的检查周期进行整合。除了重要设备、重点病害以及有特殊要求设备外，其它检查，可以分封闭栅栏内和外分别采取尽量相近或相同的周期。让现场检查到位，防止假检查、漏检查、低质量检查等问题。(4)把住影响山区高速铁路桥路安全的安防设施、周边环境、沉降变形和防排水四大关键。安防设施和周边环境之于高速铁路安全的重要性、危害性，笔者前面统计的2015年管内汽车撞限高架、各类违法施工活动情况等已可见一斑。抓好这两个关键，一是可成立专业的检查工区专门负责该两项工作;二是根据危害程度合理分级确定检查周期;三加强远程视频监控系统等技防手段运用;四是加大物防力度，设备补强，提升防范能力;五是加大路外安全宣传和执法的力度。对于沉降变形，重中之重是在沉降变形发生时及时发现，果断采取限速、封锁等措施确保运营安全。做好线路动态图谱的分析，及时发现趋势;做好线路的动态添乘检查;做好周边环境的巡查，及时发现影响沉降变形的人为活动;成立专业的检测队伍及时跟进检测、分析。对于防排水，重点在路基排水和隧道防排水两个方面。路基排水重在排水系统的完善、有效和状态正常。隧道防排水则出现问题较多、整治难度较大，需要着重做好诊断分析，专题制定方案，精心组织施工。在整治完成前，重点是做好病害观测和线路动态监测，确保运营安全。(5)采用新技术、新系统，提升信息化水平。改进传统设备检查手工记录、人工统计分析模式，运用现场手持机检查录入、远程中心服务器统计分析、生产任务自动下达和过程监控、设备及病害GPS定位、病害自动化适时监测报警等科技手段，提升桥路检修管理的信息化、自动化、科技化水平。(6)阵地前移，提升新线开通前的介入和验收质量。对于即将开通的新线，在介入阶段要加大介入深度，把能够通过工程措施处理的问题，尽量在建设期间彻底处理，不留隐患。在验收阶段坚持标准，守住底线。通过这两个阶段的工作，使桥路设备以良好的质量状态进入运营阶段。(7)加大桥路检修人员队伍的配置，提升队伍整体素质。应对新型桥路设备、疑难桥路病害、复杂多变的周边环境，配强检修队伍。针对新时代职工特点，创新职工培训教育形式，强化效果，提升队伍的整体素质。常言道“基础不牢，地动山摇”，桥路工作正是山区高速铁路安全工作的基础，必须夯实抓牢这一关键基础，方能为山区高速铁路运营安全提供坚强、有力的直接保证.

作者:刘敏 单位:成都铁路局成都高铁工务段