1前言

随着全球城市化进程的加速,耕地、水源、森林等自然资源被大量的城市建筑物所占用,城市环境受到极大破坏。越来越多的国家认识到应将环境因素纳入到城市发展决策过程之中,以预防人类活动对自然环境状况和人体健康造成不良影响,保障生态安全,促进社会和经济的持续稳定发展。

2城市交通环境

俄罗斯是国际道路交通协定国成员，道路与标识等规定均以国际标准接轨。俄罗斯的相关法规很多也很具体。行人在十字路口过马路，一定要等绿灯亮了才能过，行人闯红灯造成交通事故，开车的驾驶人是不负责任的。因此，在俄罗斯的城市和郊区路面上的车速都很快，人们也都很敬畏红绿灯。每个人行道附近都有为行人设置的紧急通过变换指示灯设施，极大地方便了行人。提起城市交通运输及其管理，只要不堵别人的路，俄罗斯的任何机动车在城市的任何一处马路边上都可以随时免费停放，全靠自觉顺停，几乎看不到停车线标志，也没有停放时间限制。在俄罗斯大城市中，宽阔的大街上到处车流如织，但居然没有道路中央分隔栏和“交通协管员”之类，除了立交桥附近和高速公路，在俄罗斯根本看不到道路中央分隔栏。而俄罗斯的市内交通大都以方便、快捷、经济的公交车、出租车、地铁等为主。

2.1公交车

俄罗斯的大部分城市布局以市中心为核心，比如：莫斯科市，以环形“一环套一环”向四方伸展，构成圆环与辐射交汇的密网形状，所有通往的公路，都是以市中心为起点的。市区地面道路交通四通八达，莫斯科常住人口1200万，流动人口300～400万，每天公交大巴士、有轨电车及无轨电车在复杂的立交桥、隧道和交通环线上日夜穿梭，将市区与郊区、商业中心与各名胜景点连接起来，且实行无人售票。虽然俄罗斯地广人稀，但首都莫斯科作为特大城市，人口非常集中，也面临着空气质量下降的问题。为此，莫斯科市政府计划从公交客车入手，打造以电力驱动公共交通工具为主的城市，预计到2015年，莫斯科80%的公共交通都将实现电气化。

2.2出租车

除了有轨电车、无轨电车，公交汽车等交通工具之外，出租车也是不可或缺的日常交通工具。俄罗斯正规的出租车都有一个“T”字标识。俄罗斯的出租车行业不如我国的庞大，出租车并不多。因为在俄罗斯，几乎家家约有2台私家车。另外，坐出租车的时候还得给司机小费，一般是车费的1/10，这样算来，价格并不便宜。但俄罗斯任何一个城市的任何一辆机动车都可以随时成为出租车，包括军车、警车、急救车等等，警察并不干涉，俄罗斯也没有黑车一说。只要该车愿意或者不是急着赶路，都会在你招手的时候停在你身旁，然后随行就市彼此谈个价钱，妥了就直奔目的地，收入自然归司机个人。许多私家车上班族早晚两次捎个客，当天的油钱就省下了，价格也大都比正规出租车便宜，同时降低了能源消耗和污染。

2.3地铁

城市要发展，交通必须得发展。而过量发展地上交通，会打破原有的城市设计轮廓，使城市风格遭到破坏。因此，为避免破坏城市风格，以保障城市风格得以长久延续，城市在新一轮的扩张中应大力发展地下交通。从俄罗斯莫斯科城市发展的经验来看，由于莫斯科注重地下交通建设，莫斯科有267km地铁，164个车站，11条线路，其中有1条是环线，其长度大约为20km。一般采用8节列车编组运行，如图1所示，最短间隔58s就有一趟列车通过，行车间隔高峰时间达1.5min，低峰时维持2～3min，列车旅行速度高达40～45km/h,列车站停时间大都在20s以内完成。地铁承担了城市53.8%的交通流量，每天通行8500列列车，平均日运输乘客约达900万人次，成为城市交通的最大承载者。地面交通压力减少，城市道路新建、拓改工程随之减少，使莫斯科城整体城市风貌得以保护，地铁较好的实现了交通生态的环保。另外，莫斯科的地铁纳入城市中心区域交通服务，轻轨用于连接地铁以外的周边地区，高速公路构成城市与各个机场之间联系的交通体系。虽然我国城市与莫斯科相比有自己的特点，但确立并坚持“中心城区以地铁为主要交通工具”的原则将确保城市在现代化进程中不会破坏原有城市风貌的好方法。在堵车已经成为城市的通病和顽症的今天，因为地铁的与众不同，带来更加便捷的交通。目前很多大城市像东京、巴黎、香港、莫斯科公众出行客流都进入了地下,解决了公众日常工作、生活的交通需求,而且城市交通主要依靠地铁,也可以为我们所借鉴。众所周知，莫斯科地铁堪称世界一流，是城市主要的交通工具。因为其延伸到了全市1000km2土地的每一个角落，它形成了一条环型线和多条辐射线交错的巨大的交通网，在地下把整个莫斯科覆盖起来。莫斯科地铁的每个车站以不同的历史事件或人物为主题，采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽的照明灯具，富丽堂皇的大理石地面,装饰风格更是高贵典雅，恍若进入华丽的皇家客厅，如图2所示。在莫斯科,地面公交不是很发达,而且只跑短途,补充地铁的不足,城郊铁路仅是给地铁接送远郊客流。莫斯科没有贯穿城市东西、南北的地面公交线，因此地铁的优势得以巩固。我国各城市路网逐渐发展，以前运营线路也都达到几十公里,往往增长很快,有时是成倍地增加,但客流的增长却比较缓慢。原因是多方面的,其中一个原因就是应当把市中心交通最拥堵、市民最需要利用地铁出行的地方用地铁连接起来,而且把各条线间的换乘关系解决好。现在我们已经开始重视先发展有客流、急需解决交通疏导的中心地区的路网，并把注意的重点转移到先形成中心的路网上来。我国一些大中城市为解决交通拥堵问题也开始兴建地铁，而城市地铁的兴建应主要考核客流和客流的增长,考核它在公交客运中占的比重。这就要我们培养地铁客流,除了制定合理票价外,调整地面公共交通使其与地铁合理搭配、互为衔接、方便转乘。

2.4U缆轨

轨道交通快速、安全、便捷、高效,有着其他交通运输方式无法比拟的诸多优点,但其目前造价昂贵,成为其广泛应用的首要制约因素。俄罗斯近些年提出了一种新型交通工具———U缆轨，其在保留轨道交通优点的前提下造价、运营成本都大幅度降低且高效环保,有可能成为本世纪新一代的城市、城际、跨海、深山客运、货运轨道交通运输方式。“U缆轨”可能成为将来最便宜的交通工具。“U缆轨”全称为尤尼茨基缆式轨道运输系统,英文名为UnitskyStringTransport(UST)是一种全新的高架弦缆式轨道高速运输系统,其发明者是俄罗斯科学院院士尤尼茨基（А.Э.Юницкий）。俄罗斯2002年“U缆轨”试验全面展开，图3是莫斯科州湖泊市试验线，于2001年4月破土，2001年10月完工，修建了105km。在先后进行了100次试车成功后,莫斯科州政府批准建造莫斯科大环线，莫斯科的四大空港连接大环线是2002进行的科研试验，2005年开始建造，修建261km，俄罗斯运输部和交通部联合鉴定,获得高度评价。同时在马来西亚及乌克兰等已经修建了试验段，并对7个国家完成实际设计方案10余项。“U缆轨”的优势在于：当前的轨道交通或多或少存在投资大、建设周期长、运营效率低、能量消耗大、占地面积大、污染大等问题,而“U缆轨”在这些方面都有优异表现。U缆轨与城市的其他形式运输系统线路造价对比，见表1。与其它轨道交通运输方式相比,U缆轨投资回收年限较快,据目前已建的11线路分析,最少为2年,最多需11年,平均投资回收期为5～6年。我们的交通越来越拥挤,想要一个既经济又快速的大众运输系统，在必须达到环保高指标的同时，又想得到投资的快速回报的条件，那只有“U缆轨”无论在经济上还是在环保上都具有明显的优越性，而其众多的优点在我国国情下尤其显赫，将在城市交通辅助如图4、旅游专线、城际交通、西部偏远地区交通等方面大展宏图。

3城市生态环境

城市的发展在提速交通发展的同时，也应综合治理生态环境。俄罗斯的各城市内都有大片森林，是真正的茂密森林，如莫斯科市区森林绿化加起来占城区面积的40%，这还不包括随处可见的绿地，为城市的生态环境打下了良好的基础。在俄罗斯的许多地方,如幽静的修道院、美丽的城市广场,甚至豪华奢侈的宫殿,地面多是自然石块或者自然沙土铺筑,石块之间是宽宽的泥土填缝。沙土的渗透性好,一部分雨水就可以渗入地下，对地下水位进行补充。如遇到强降雨,来不及渗入的雨水仍然可进入城市管网最终排入河道。这种做法涵养了城市的水源,具有减缓城区雨水洪涝和地下水位的下降、控制雨水径流污染、改善城市生态环境等广泛的意义。而在国内,地面多以地砖或是花岗岩等硬质铺地为主,以水泥砂浆铺筑,然后以1:1水泥砂浆灌缝,这样地面易保持整洁。然而，据资料分析这种做法有其不足之处：一方面这种做法使得雨水无法渗透到地面，雨水大都汇集到城市管网,最终排入河道,地下水得不到雨水的补充。我国是个缺水的国家，人们不断抽取地下水,就会造成地下水位下降,严重的会导致局部地面下陷,造成损失;另一方面,这种做法造成地面径流系数大,城市雨水管网负荷过大,所有的雨水都只能从城市管网排出,一旦单位时间降雨量大,就有可能出现城市的内涝。另外,沙土石块是自然材料,让人感到亲切舒适,能够帮助我们控制室外环境的温度和湿度。同时均质的工业化地面铺装材料则让人感觉呆板生硬,这些吸热材料,使得白天广场周边的环境温度骤升，不适宜游人驻留、游玩。

4结语

随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高,人们的城市交通环境保护意识逐渐增强,同时也在对交通环境设计做出反思。在汲取国外先进经验的同时，根据我国的国情予以改进，无疑会对进一步完善我国的城市交通保护生态环境具有重要的借鉴意义。