1交通工程机沿线设施的内容

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中明确指出交通工程沿线设施涵盖以下三部分内容：交通安全设施、管理设施、服务设施。详细来说，其中交通安全设施包括：标线、标志、隔离栏、护栏、视线诱导标、防撞栏以及避险车道等用于特殊交通安全的设施；管理设施包括监控系统、通信系统、收费系统、管理机构、房屋建筑、配电照明以及隧道机电系统等；服务设施包括服务区、公共汽车停靠站、停车区等。

2交通工程及沿线设施设计中存在的问题

2.1交通安全设施

首先，使用的标线材料过于单一，没有做到因地制宜。目前我国高速公路上所采用的标线普遍都是热熔型反光标线，还没有达到因地制宜。热熔型反光标线虽然具备反光效果好、持续性强、寿命长等优势。然而在多雨的南方，热熔型反光标线长期暴露在雨天或暗夜的环境中，反光效果、持续性以及寿命受到了很大程度上的影响，进而导致交通隐患的产生。其次，指路标志的信息量及指路功能有待提高。随着我国社会经济的不断进步和发展，我国的高速公路建设日趋四通八达，随之而来的问题就是指路标志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我国高速公路上的指路标志主要是用于指引本路方向，而对本省路网和全国路网的导向方面略为忽视。对于本省路网上的重点地区及距离没有给予充分的标识，而无法给司乘人员提供充足的道路信息，使得路标的指路功能得不到明显地发挥。最后，高速公路上的防护栏设计不合理，安全强度不够。目前，我国高速公路上的防护栏在防护功能方面的作用发挥不充分，特别由于对特殊位置的设计没有达到安全等级的要求而留下很多安全隐患。不同类型防护栏的过渡位置、分流三角区、路侧起点端头以及中央分隔带的开口处等这些安全设施的衔接位置都是防护栏的特殊位置，一旦设计不合理就会留下很多事故隐患。如事故车辆冲破防护栏进入对向车道造成二次事故，事故车辆刺向防护栏上游端头等。因此，针对高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防护设施应当给予合理的设计，提高安全设施的整体防护水平，充分发挥其在降低交通事故死亡率中的重要作用。

2.2服务和管理设施

首先，目前我国高速公路上的一些服务区设计的不够灵活，存在资源浪费的现象。一些服务区虽然做到了大而全，然而一些类似修车场、旅店等不被经常使用的设施大量存在造成了资源的大量浪费。其次，目前高速公路的收费系统大多还是人工操作，人工收费一方面带来了一定的人工成本，另一方面还会造成由于人工收费时间较长引发的车辆流速缓慢、车辆堵塞等现象的产生。再次，高速公路上的限速标志以及人工测速设施不完善。特别是针对车流量大、天气多变、行车条件好、构造物多等路段，限速标志缺乏针对性，固定式车辆超速检测装置不健全，导致对车速检测和限制力度不够。最后，目前我国高速公路监控设施通常采用的是分布式集散型管理，这种管理方式有利于分散功能、分散风险且集中管理。然而有些路段分散管理规划过长，在一定程度上影响了公路监控系统的可维护性、可靠性和可扩充性。

3交通工程沿线设施设计的几点建议

3.1防护设施的设计

对于公路护栏的设置应该满足以下几方面要求：有效地防止事故车辆冲破分隔带或在危险路段冲出路基引发二次事故；能够有效地将事故车辆损害程度及人员死亡率降到最低；满足视线诱导、道路美化的基本要求。

3.2服务和管理设施设计

1）收费站。在收费站车道上应该尽量的设置可以自动识别车型的装置，通过采取多种宣传途径鼓励上高速的车利用ETC来完成自助缴费；在设计收费站时，应该尽可能地把入口收费广场和出口收费广场拉开一定的距离，从而避免它们因为在同一断面上而加大对收费广场的要求。

2）服务区。在为服务区选址的过程中应该充分的结合当地的地形，通过采取不规则布局的形式来建造服务区，以减少用地面积。服务区的选址应该避免紧靠高速公路，在山区地形可以将服务区选在平坦的地方或山后，以达到降低工程成本、节约工程量的效果。在服务区功能的设置上，大部分的服务区要满足基本的停车、休息、洗手间等要求，同时也要避免设置过多的功能区而造成的资源浪费。

3）监控系统。高速公路的监控系统可以采取整体分布式的控制，由一个监控中心、若干个本地控制器和一些外场设备构成，外场设备把收集到的数据信息通过本地控制器传输的控制中心去，控制中心在接收到数据后应作出及时、有效得分析处理，并再通过本地控制器将信息送回到外场设备中。这样一个反应及时、操控性强、扩充性好的监控系统，不仅有利于系统的维护和管理，而且也为超速和超限的检测工作提供了很大的便利。

4）防眩设施设计。在高速公路夜间行车时，对向行驶车辆的远光灯会对司机的视线产生严重的影响。这就需要道路交通要加强对防眩设施的合理设计，避免眩光，为夜间行车提供安全保障。在没有采用中央植树的方法来防炫光的桥梁上应该充分的使用板宽200mm，间距1m的防眩板来进行防眩。对防眩板的设计应该采用“一”字型铺开的方式，通过螺栓将单独的防眩板与支撑钢板连接起来，完成防眩板的独立式设计。一般而言，用于支撑防眩板的支撑钢铁通常采用3mm厚的钢板所制，并对其进行折边处理，然后通过地脚螺栓将其固定在护栏的墙背上。

5）轮廓标设施设计。清晰有效的道路指示标识，将有效地提高道路行车的舒适性及安全性。司机白天行车过程中，可以以路面标线及防护栏作为指导，而在夜间行车时路面标线和防护栏的诱导功能下降，特别是车辆由直线向曲线过渡时，驾驶员很难快速地辨别出线路的变化。这就需要通过加强对轮廓标的设计，让司机在行车过程中可以通过道路轮廓标的变化及时了解到道路线形发生的改变，从而提高行车安全、避免交通事故的发生。在对道路轮廓标设施进行设计的过程中，要注意保持主线和匝道之间轮廓标的连续性，以确保司机视线的连续。轮廓标一般分为柱式、覆着式和桥式三种，对于每一种轮廓标的设计都应该充分的结合其材料和功能特征进行有针对性的设计，以确保对轮廓标的设计能够达到相关的安全等级要求。

作者：邓旭东 单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院