先回顾一下我驾驶的历史，小学3年级，我就已经开始驾驶机动车了，当时年龄还小，也没有什么安全意识，虽父母坚决反对，但我还是在我最小的年轻的没有风险意识的叔叔的指导下偷偷学会了驾驶，并一发不可收拾，从上初一那年开始，也许父亲意识到打压堵截不让我驾驶我仍会背地里在各种场合寻找各种机会开车，基于安全考虑，我的父亲对于我驾驶的事的态度开始由责骂转向了指导，渐渐地，我开车变得正大光明，也得到了许多老驾驶员的关于驾驶安全的各方面的言传身教，结合自己在驾驶过程中遇到的险情，也积累了不少的经验。在这13年的驾龄中，我驾驶过各类车辆，从摩托车、拖拉机、面包车、轿车、到严重超载的大型卡车，车况有好，也有差得刹车踩了十多脚才有响应的破车，我的驾驶并未出过事故，但是也遇到了不少险情，这对我在驾驶方面的成长起到了很大的作用。下面就将我对于驾驶的一些经验和体会不系统地与大家交流分享。

今天看了一个高中同学发表的日志“车祸”，有些感慨，车报废了，还好人一切都好。汽车的广泛使用，极大的方便了我们的生活，但触目惊心的车祸也酿成了无数的惨剧。作为一个已经有13年驾龄的“老驾驶”，同学的车祸促使我想在这谈谈一些驾驶经验、技巧，希望能对朋友们有所帮助，特别是刚学会驾驶的朋友。

首先，我认为，作为一个驾驶员，特别是新驾驶员，要始终记住一点，驾驶最重要的是安全意识和在安全意识的指导下的安全操作、习惯以及技巧。驾驶并不难，驾驶的基本操作装置5个（自动档的车辆为4个）——刹车、方向盘、油门、（离合器）、变速杆。熟练驾驶并不难，难的是安全驾驶，一个新驾驶员在半个月内足够将车开得很流畅，但却存在着许多潜在的危险，因此要从学驾驶时开始，就要培养良好、安全的驾驶习惯。现在大多驾校的目的是为了让学员通过考试，因而在其交授的内容中有关于良好、安全驾驶的技巧几乎没有涉及。

1.关于变线

车辆在行驶过程中的变线是不可回避的操作，但变线操作不当引发的车祸也屡见不鲜，这主要是驾驶习惯不好而造成的。记得高考后那个暑假，我一同学刚进行完驾照科目三场地考的考试，驾驶教练车从考场回驾校的路上就差点因为变线时没养成良好的习惯而发生车祸：当时我经过教练的允许坐在驾驶室的第二排的座位上，当车行驶至距一个路口约150米左右的距离时，由于我们要在前面路口左转而车正行驶在处于中间的行车道上，所以我同学开始了变线操作，首先拨动左转向灯开关，转向灯亮起，接着开始向左打方向盘，而此时教练并没有对其操作表示任何异议，但此时我喊了一声“看后视镜”，接着我同学看了一眼后视镜后立马将已经左打的方向盘急速往右打，此时一辆车从左后方呼啸而过，差点与我们的教练车擦到，接着是教练不觉于耳的谩骂。以上险情源于没有养成良好的变线习惯，对于大多数新手而言，他们只记住了变线、转向要打转向灯，而忽略了转向灯的真正作用。一个安全的变线过程操作应该是：在做变线前要预留有足够的完成变线过程的距离，首先通过后视镜（包括左、中、右三后视镜，向左变线重大为左后、向右变线重点为右后）观察后方车辆的情况，在确定满足变线条件的情况下开启相应的转向灯，此时一定不能立即拨动方向盘，正确的操作是在转向灯亮起后通过后视镜观察后方车辆的行驶情况，确认后方车辆已经明白了你的变线意图，与你保持有一定的安全距离（如果在你开启转向灯后，后车闪灯示意或鸣笛，此时后车是在向你传达请勿变线的信息，你注意领会后车意图，在确认清楚后车意图前不可拨动方向盘变线），此时拨动方向盘开始变线，变线过程应平稳而迅速，在变入新的行驶线路后应通过左中右三后视镜观察你现所处的行车道后方车辆的情况，做到心中有数，若在变线结束时转向灯未自动弹回，应手动将转向灯操纵杆拨回关闭位置，以免干扰其他车辆通行。这样整个安全的变线过程完成，要养成这个习惯要记住一点，转向灯的作用是向其他车辆及行人传达你的转向意图，让其他车辆及行人为你的转向提供方便，所以在转向灯亮起后你应该通过观察确认其他车辆和行人是否已领会到你的转向意图，在确认其他车辆行人以对你的转向做好准备后才可以开始转向。通俗而简单的说就是，“灯是打给别人看的，你是需要看别人的”。

与此相关联的一个良好的驾驶习惯应该是：在车辆行驶过程中勤于观察后视镜，掌握车辆后方的情况。无论在什么道路上行驶，在我们拨动方向盘前我们必须养成先观察后视镜掌握车辆后方的情况的习惯。对于许多驾驶员特别是新手而言，在车辆行驶过程中其只关注车辆前方的情况，而忽略了后方的情况，这样往往会盲目转向，酿成车祸。如果你在每次驾驶前，一上车没有观察后视镜并调整其对于你来说适宜角度的习惯，这就为你行驶中的忽略车辆后方情况而酿成车祸埋下了伏笔。如果你在驾驶后视镜损坏或角度未调好的车辆时没有感到不舒服，说明你没有养成勤看后视镜的习惯，应该警惕。

3.关于转向时转向侧的后轮位置。

在开车时必须要注意在人行横道或较窄的路上转向（特别是较大角度的转向）转向内侧后轮的行驶位置，因为车辆在前行转向时，同侧前轮与后轮的行驶轨迹是近似的同心圆，并且后轮的轨迹在前轮的内侧（更靠近与转向侧），如若不注意观察，容易在人行横道或人群密集条件下转向时碾压或碰撞到行人，在窄道时蹭边或后轮落坑。

4.关于驾驶时座椅的位置。

在开车时，座椅离方向盘的位置不宜过近也不宜过远，过远过近都不利于在紧急情况时的迅速转向，并且驾驶时容易疲劳。适宜的座椅距离应调节在使自己在手握方向盘背靠座椅的情况下手臂微曲。

5.关于拨动方向盘转向时手在方向盘上的位置。

车辆在转向时不同的人拨动方向盘的手势、手型及在方向盘上的位置不尽相同，但应该掌握一个原则，（特别是在转急弯时），手放在方向盘上的位置应对于左右两个方向上都留有转向的余量，以应对在转向时突然避让等紧急情况继续迅速往某一方向拨动方向盘的需要。据我观察，有许多老驾驶员在转急弯（特别是回头弯时）有在转到需要角度后，手一直以极限位置（如右弯时，手放在方向盘上的位置是左手在右手之上交叉并接触），这样会造成如前方突然出现紧急情况需要又继续快速右转（以右弯为例）时两手相互阻碍而不能迅速转向，酿成事故。另外，就是一般情况下最后两手都放在方向盘上，不要没事就单手握盘装酷，特别是在路况不好使，要做好随时紧急转向的准备。

6.关于在驾驶时做与驾驶无关的事。

我们在驾驶时无可避免的要做一些与驾驶无关的事，比如说开音乐播放器，调节播放器音量，调换CD机里德碟片，点烟，，找东西，接电话，甚至发短信。为安全起见，不提倡开车时做与驾驶无关的事，但是实际情况往往是我们一般不愿停下车来再做这些事情，而是边开车边做，这样如果要领没有掌握容易酿成大祸。我初二时差点就因为在开车时换CD机里的CD，眼睛没有注意看路况，在找新的CD碟是身体倾斜下意识带动手向右打方向而将车开下山崖，还好我叔叔在旁边大喝一声，我及时发现险情且处理得当。既然我们无可避免在驾驶时做其他的事，那么我们就应该谨记在做其他事时我们应该把握什么：首先是意识上要清楚自己还在驾驶；第二要适当降低车速；第三要至少有一只手放在方向盘上，并且位置应该在方向盘顶部附近，保持有一定的拿握力度，便于单手左右转向；第四，左右脚的位置要保持与正常一心一意驾驶时的位置一样，不能因为做其他事而改变习惯性的脚的摆放位置；第五，在做其他事情是，最好是不要用眼睛去看便能把其他事情完成，视线一直放在路上，如果必须要用眼睛去看才能完成的事（如发短信），视线的特点是大部分时间看道路，在确认前方路况良好情况下快速看一眼做其他事情需要看的地方，无论是否达到目的，都要立即将视线移回道路上，没达到目的也要在再次观察好路况确认安全的情况下再迅速的以同样的方式再去看。总之，就是眼睛要看清楚路况、无论身体怎么动，握方向盘的手不能乱动，脚下的位置不要乱移动。

2.关于倒车。

倒车时我们最容易忽视的是前方的情况。由于倒车时车辆行车路线是，往左后到，车头往右摆；往右后到，车头往左摆。所以我们在倒车时除了要注意、明确车尾（包括车尾中间部分后方是否有障碍物，和车尾部的左右两个角的位置后的情况）情况外还有注意车前方的情况（往左后倒时注意右前车头最外部、往右后倒时注意左前车头最外部是否会刮蹭到其他车辆或障碍物）。在倒车时，在确认车辆正后方部分无障碍物的情况下，关注重点应该是车辆的3个角，往左后倒车时是右前角、左后角、右后角（由于左前角的轨迹在原来车覆盖的区域内，所以安全），往右后倒时是左前角、左后角、右后角（由于右前角的移动轨迹在原来车体覆盖的区域内，所以一般安全）。

7.关于驾驶时脚的摆放位置。

驾驶时，我们的左脚负责操纵离合器（自动挡无），右脚负责操纵刹车和油门。所有车辆都是油门在最右边、刹车在中间、离合器（自动挡无）在最左边。但是如果你经常开不同的车你会发现，虽然所有的车都按上述右、中、左---油门、刹车、离合器排列，但其间的距离和相对于驾驶座正中央位置线的垂直距离，不同的车是不同的，也就是说有可能你开A车时油门的位置对于你的坐姿来说是相当于在你开B车时刹车的位置，这样如果你经常开B车，突然去开A车，就有可能在应该踩刹车时而踩上油门而酿成惨剧。为了防止以上现象的发生，在驾驶时，每上一辆车的驾驶座后应在未启动的情况下，模拟踩刹车和油门，熟悉刹车和油门的位置，在车辆行驶后，右脚要始终处于油门或刹车上（即当不需踩油门也不需踩刹车时脚应放在刹车踏板上（未踩下），右脚不能整个放在地板上。）。另外，从保养车的角度出发，左脚不宜长时间放在离合器踏板上，在不需要踩离合器是左脚应放在离合器左侧（一般车辆离合器左侧都有一个突起的平面供脚摆放，并可视左脚在右转时给身体一个支撑的力）。

8.关于速度的控制。

开车时当驾驶员的视线末端落在车头前方比较远的地方时，一般会习惯性地下意识地开得较快，当视线末端落在离车头较近的地方时，车速会习惯性地下意识地开得慢一些。所以在开车时可以根据自己的状态和路况选择一个合适的视线末端位置来控制车速。酒后驾车不提倡，但万一以后迫不得已酒驾时记得把视角拉近些，另外就是酒后不要用感觉来判断车速，要记得经常看速度表，在心里给自己设定一个极限速度，无论路况多好，都不要让速度表指针超越这个速度。在高速公路上开车时，也不能只靠感觉来判断速度，要养成看速度表，注意控制车速的好习惯，不要看路况好就一味加速，等到车发飘时才知道控制就也点危险了。

9.危险的左转弯。

在山路上行驶时，最危险的弯道是视线不清的左弯，因为左弯如果速度稍快容易占到对面的车道，由于山坳突起部位的阻挡，驾驶员并不能在进弯前就观察清楚弯那头是否有来车，这样一来如果速度稍快，在进弯时发现对面突然有车辆出现，我们势必会下意识地向右回方向，而弯道是一个向左的弧形，弯道的正前方和右方一般都是山崖，如果车速稍快，在还没有来得及踩刹车的情况下，车已经冲出路面。在左弯处发生的车祸在贵州这样多山的省份时有发生，必须引起重视。而右弯就不存在这样的问题，虽然在山路上右弯也会被山坳阻挡视线，但如果以稍快速度进右弯稍占对方线时发现对方来车，往右打方向由于弯道的弧形本来就是向右，而且内侧靠山，所以一般不会发生危险。所以，总的来说，在多山地区的山路上开车，要特别警惕左弯，在有急事开快车时右弯的速度可稍快，但进左弯速度一定要慢。

10.警惕小弯。

在多山地区的山路上，有一类急弯很具隐蔽性，其在你进弯前的视线范围内的转弯幅度极小，一般会让我们误判为无需或稍微减速便可平稳通过的弯道，但在你进入弯道后，随着视线的推移，你会发现在接近弯道中部会有一个很大的转弯角度，此时再减速已经来不及，这种弯道对于不熟悉该路线的驾驶员来说发生冲出路面的事故的概率极高。因此，建议在自己不熟悉的路线上开车时，无论如何在遇到弯道时一定要充分减速，做好隐蔽弯的转弯准备。一般来讲，不提倡开快车，特别在多弯的山路上，但如果有急事确需开快车的话，应尽量在直到上快开，在进弯前充分减速，当车进入整个弯道约1/3到1/2位置将整个弯道对面情况看清后便可开始提速，左弯进弯速度一定要慢。

11.下长坡时要注意。

从安全角度出发，车辆在下长坡或大坡时，在刚入坡的位置，我们应该养成试踩一脚刹车（轻点一下刹车，感觉到有刹车感即可）的习惯，这是在测试刹车是否有效，汽车作为一种机器，难免各部件会发生机械故障，如果在入坡前刹车已失灵，但由于之前一直未使用到刹车，我们并不知道，而刚入坡时一般车速较慢，也不需踩刹车，我们也就还不知道刹车已经失灵，但如果等到需要踩刹车时我们才发现刹车失灵那么此时的车速已经很快，我们就处在了比较危险的境地。所以有时候这种不起眼的习惯就能救我们。另外，汽车在下坡时不要养成空档溜坡或踩着离合器溜坡的习惯。空档溜坡容易加速变速同步器的磨损，而踩离合器溜坡也不利于离合器的保养。同时空挡溜坡容易导致险情，比如说发动机突然熄火后导致刹车泵失去动力而进步一导致刹车踏板踏下后变硬，最终刹车失灵，而对于液压助力转向的车在发动机熄火后也于助力系统失去动力，方向盘转向也会变硬，容易发生危险，另外如果是坡比较长，如果一直空挡溜坡会增大刹车的使用时间，而长时间连续使用刹车，会使刹车片温度升高，渐渐地刹车性能下降，甚至有可能导致刹车失效。而如果在下坡时我们是挂在一个合适的档位上的话，不仅可以通过发动机保持一个较平稳的车速，减少刹车的使用和磨损，而且对于使用电喷系统的发动机，此时，发动机会进行强制怠速，切断供油，这样还可以省油，安全又节能。

12.刹车失灵时的处置。

我在多年的驾驶中曾经两次在下坡时遇到过刹车失灵的情况，由于我有入坡点刹的习惯，在车速不是很快的情况下就发现了刹车的问题，一次是通过多次反复踩刹车踏板，最终恢复刹车，另一次是通过发动机制动成功处置。当我们遇到刹车失灵的情况时，首先要镇定，快速的反复踩刹车踏板，快速踩放、踩放反复最多5次，如果仍无效，此时放弃使用刹车制动，迅速用发动机制动，使用发动机制动的操作为（对手动档车辆适用）：迅速踩下离合器，将变速杆拨到空挡位置，迅速抬起离合器踏板（但脚仍放在踏板上为下一步操作做准备），在空档（未踩离合器）况下猛踩油门，将发动机转速起到极高位置后，迅速松开油门踏板同时左脚踏下离合器踏板，迅速将变速杆用力推入一档（最低速档）位置，并将右手始终压在变速杆上防止其脱档，迅速抬起离合器踏板，此时发动机声音会因为车速的带动而变大，进入发动机制动状态，这样，随着发动机的阻碍作用，车速开始降低，并最终恢复到一档的正常怠速速度左右，这样的速度可以保证足够的安全，在此过程中可以不断地踩刹车，试探刹车性能是否已恢复，在速度较慢或者通过坡道后视情况可踏下离合器，拉上手刹，停车检查。发动机制动的操作要点有两点：第一，在空档猛加油时一定不能踏下离合器踏板，否则将很难将变速杆拨入一档（低速档）位置。第二如果在猛加油后感觉将变速杆推入一档的阻力仍较大（一般车速较快时会发生这种情况），此时应加大空档时猛加油的程度，进一步提供发动机转速后再推变速杆，或者改用逐级降低，即先用速度稍高的二档来制动，待速度稍降后在同样的操作将变速杆换到一档位置继续制动。另外，刹车失灵但车速不是很快的情况下，还可充分利用地形，通过车身与道路旁的侧壁摩擦来制动。在脚上的刹车踏板失灵后切不可盲目拉手刹，因为手刹装置的强度一般难以抵挡车辆正常行驶时停车所需的力，在车速较快时拉手刹会导致手刹也失灵，最终导致停车困难（当然，一般大型车辆上使用的气手刹可以在紧急时使用，其会使所有车轮迅速抱死）。

除了上面提到的这些方面外，在安全驾驶方面还有许许多多注意事项和安全驾驶技巧我还没有谈到，比如说雨天驾驶注意事项及打滑的处置、夜间驾驶注意事项及技巧、泥泞道路驾驶技巧、紧急避让注意事项、砂石路陡坡坡防打滑技巧、"n"字型急弯安全过弯注意事项、普通公路行车线路的选择、不可预见障碍物致使车辆飞起离地后的处置、常见的驾驶坏习惯等，感觉安全驾驶涵盖的东西太多，明天还要上班，写到这里，我实在是没有耐心再写下去，将其一一展开写出，有需要了解交流的，我们以后慢慢聊。还记得小时候刚学车时，我叔叔就跟我说过这么一句话“起步三点头，下坡猛加油，转弯不刹车，翻死算个球”，切记，安全第一，平安是福！

希望我谈到的这些经验、技巧能对刚学会驾驶的你们有所帮助，愿朋友们平平安安！

13.要将危机意识贯彻到驾驶中的每时每刻。

在驾驶过程中一定要有危机意识，开车时不能为了图方便而存在侥幸心理，在每一个路口、每一个弯道都应该做好避让来车和障碍物的准备，也就是说开车时要在心里养成一个习惯，认为在每一路口的侧向和弯道都可能有车突然出现，基于这样的考虑车在经过路口和弯道时我们会有意识地减速而让速度保持在我们认为可控的心里有安全感的范围内，并且不会为图转向方便而违章占线。又比如在正常行驶过程中遇到前车靠边停车（特别是客车），我们要敏锐的认识到可能会有人从前车车头位置窜出，或前车驾驶员随时可能打开车门，此时我们因该提前减速、鸣笛，做好应对上述假设状况的准备。总之，在开车时要善于识别潜在危险并作好应对的准备。也就是开车时也要铭记的安全第一、预防为主。